なんのために？

ハセガワのF9Fパンサー　１／７２プラモデル

 

F9Fといえば、トコリの橋。

CGのない時代の映画ですが、素晴らしい映画です。

 

僕は、F9Fの、翼と胴体のなめらかなつなぎ方が好きです。

ブレンデッドウィングボディとかいうのかな。

そして、この、ジェット機黎明期の、

いろんな形のジェット機も好きです。

（ボートのカットラスなんてSFの飛行機みたい）

 

で、ハセガワのF9Fですが、

ものすごく古いキットなので、あちこちに無理があります。

特に、コックピットはあまりにも寂しかったので、

とりあえず、いつものように全部作ります。

これをやると、古いキットも、今風になります。

（というか、できあがったら見えないので、まったくの自己満足に過ぎません。）

 

僕は、飛行機のプラモデルの、筋彫りとか、リベット打ちとか、

あんまり興味ありません。やらないです。

なぜなら、本物の飛行機は、とてもなめらかだからです。

だから、古いキットも、気にせず作れます。

 

F9Fは、なんといっても、足が短い。そして、太い。

船の上に無理矢理着陸する飛行機は、こうじゃないとね。

前にも書いたと思うけど、

名機と言われる飛行機は、たいてい、足が頑丈です。

なぜなら、飛行機にとっては、離着陸がもっとも危険だからです。

第二次大戦中のアメリカ軍の戦闘機のなかには、

空中戦で失われた数よりも、訓練その他の、離着陸の事故で失われた方が多い機種もあります。

足は、飛行中には、完全なデッドウェイトです。

だから、飛行機の設計者は、足を軽くしたいです。

でも、実は、飛行機にとって、頑丈な足は、とても大事なのです。

（いま、IAIのクフィルも作ってますが、これも、元になったミラージュと比べたら、足がとてつもなくぶっとくなってます。）

 

僕らは、マグネットを作っています。

実は、マグネットは、すごい昔からあります。

多くは、工場の設備として使われています。

工場のクレーンは、移動速度が遅いです。

でも、クレーンは力持ちです。工場には電気も沢山あります。

だから、工場で使うマグネットは、一回に着く量が多い方がいいです。

そして、マグネットは、直径を大きくして、重たくして、電気を食わせば、必ず強くなります。

でも、建設リサイクル法によって新しく生まれたマグネットの市場では、マグネットを使うのはパワーショベルです。

パワーショベルは、実は力があんまりありません。先端を１００ｋｇ重たくしたら、お尻に１０００ｋｇのおもりを追加しないとバランスが悪くなります。でっかいヤジロベエです。

そして、パワーショベルには、電気がありません。発電機を積んだとしても、あまり大きなものはつめないです。

でも、パワーショベルは､作業速度が速いです。

ようするに、工場の条件の真逆です。

そして、決定的なのは、リサイクルの現場には、そんなに鉄がない、ということです。99のゴミの中に、１の鉄しかないです。

だから、建設リサイクル法に対応したマグネットには、工場のマグネットと、まったく逆の条件が求められてしまいました。

そうしたら、マグネットは、確実に弱くなるのです。

だから僕は、マグネットを、他の装置と組み合わせて使う運用方法を提案します。

それが出来たのは、僕らがマグネット屋ではなかったからです。

マグネットを強くするセオリーの真逆を選べたのです。

 

重要なのは、「なんのために？」です。

ごく一部の性能にとらわれず、全体を見て効率を良くすることがとても大事です。

おそらく、F9Fは、足を華奢にして軽くしたら、もっと高性能だったでしょう。

でも、それだと、離着陸時の事故を頻発して、名機とは言われなかったかもしれません。

 

手段にとらわれず、目的を貫く視線が必要です。